เกียร์ CVT-i 7speed VS Power shift 6speed
ขอความรู้ช่วยอธิบายด้วยครับ

1. หลักการทำงานของเกียร์
2. ข้อดี-ข้อเสีย
3. อายุการใช้งาน , การดูแลรักษา
4. .........

ขอบคุณครับ

เกียร์คลัตช์คู่ ก็หลักการน่าจะคล้ายเกียร์อัตโนมัติทั่วๆ ไป แต่มีคลัตช์ 2 แผ่น ที่แผ่นแรก อาจจะทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์เลขคู่ เช่น 2,4,6
อีกแผ่นอาจจะเปลี่ยนเกียร์เลขคี่ เช่น 1,3,5

การทำงาน:เหมือนๆ กับว่า เกียร์จับคลัตช์รอเกียร์จังหวะถัดไปไว้แล้ว เช่นถ้าขับอยู่เกียร์ 2 คลัตช์เกียร์ 3 จะจับรอไว้แล้ว รอเวลาขึ้นเกียร์ 3 ก็จะปล่อยทันใดเลย
มีประโยชน์คือ ทำให้เกียร์เปลี่ยนจังหวะได้รวดเร็วขึ้น และประหยัดมากขึ้น(มั้ง) เช่น เกียร์ Powershift ของ Ford

เกียร์ CVT จะมีอัตราทดเกียร์ต่อเนื่อง เวลาเร่งเครื่องไป รอบเครื่องจะไปหยุดอยู่ในรอบที่มีแรงบิดสูง แล้วเกียร์จะค่อยๆ เปลี่ยนอัตราทดไปเรื่อยๆ ความเร็วจึงเพิ่มขึ้นไปเรื่อยๆ เช่นกัน CVT มีข้อดีคือ สามารถรักษารอบเครื่องไว้ ทำให้สูญเสียกำลังจากเครื่องยนต์น้อย ส่งผลทำให้การขับด้วยความเร็วคงที่มีความประหยัดน้ำมัน และการเร่งแซงมีความนุ่มนวล

ข้อดีของเกียรหลายๆจังหวะ คือความประหยัดในการเดินทางไกล และการสูญเสียกำลังในระบบน้อย
นั่นทำให้อัตราสิ้นเปลืองดีกว่า ความไหลลื่นของการเปลี่ยนเกียรนั้นนุ่มนวลกว่า
และสมรรถนะ การที่มีเกียรจังหวะเยอะๆ ทำให้อัตราเร่งไหลลื่น บวกกับสมองกลที่ฉลาดทำให้มันยิ่งเด่นขึ้นไปอีก

ทั้งหมดนี้ผมก๊อบเค้ามาครับ เเต่เท่าที่หาข้อมูล CVT ไม่เหมาะกับคนตีนโหด ออกตัวปรู๊ดปร๊าด เกียร์จะพังไว
เเต่สำหรับ พาวเวอร์ชิพ ไว้รอดูกันอีกที ว่าจะพังไวมั้ย เพราะที่อ่านๆ มาพบว่า พาวเวอร์ชิพเหมาะกะขาโหดมากกว่า

เท่าที่ทราบ เกียร์ power shift เป็นเกียร์ระบบเฟือง เหมือนเกียร์ธรรมดา ระบบคลัชต์คู่ เปลี่ยนเกียร์ด้วยระบบไฟฟ้า คือการทำงานจะเหมือนเกียร์แมนนวล แต่การเปลี่ยนเกียร์มาจากระบบคอมพิวเตอร์เราไม่ต้องเหยีบคลัชต์เอง ทำให้เกิดความทนทานใกล้เคียงกับเกียร์แมนนวล(ถ้าเกียร์ลูกนั้นไม่มีดีเฟค)

ส่วนเกียร์ CVT เป็นระบบเกียร์สายพานกับจานลูกข่าง จริง ๆ แล้วเกียร์ CVT ไม่มีสเตปเกียร์จริง ๆ แบบเกียร์เฟือง คือ 1 2 3 4 อย่างนี้ทางเมคานิคไม่มี แต่เขาใช้วิธีเซตจากคอม ให้มีความรู้สึกเหมือนว่ามีจังหวะการเปลี่ยนเกียร์แค่นั้นเอง
CVT มีการบำรุงรักษายุ่งยากกว่าและทนทานน้อยกว่าเกียรฺ์พาวเวอร์ชิพ

ลองโทรไปในรายการ speed talk ช่อง true vision 72 ให้เขาตอบดูครับ ส่วนตัวผมก็ไม่รู้เหมือนกัน

Power shift 6speed

เกียร์ธรรมดาที่มีชุดเกียร์ชุดคู่ชุดคี่ มีครัท 2 ชุดคอยตัด-ต่อการเปลี่ยนผ่านเกียร์ มีระบบอิเล็คทรอนิคในการควบคุม

ให้ให้เหมือนเป็นเกียร์อัตโนมัติ ทำให้ไม่มีอาการกระตุก เปลี่ยนเกียร์ลื่นไหล ส่งผลให้ประหยัดน้ำมันเหมือนเกียร์ธรรมดา

การดูแลรักษาเหมือนเกียร์ธรรมดา ทนทานมาก อนาคตเกียร์แบบนี้ Ford จะนำไปใช้

กับรถทุกรุ่น

เกียร์ CVT-i 7speed

พู่เล่กับสายพาน ปรับขนาดให้คล้ายๆกับขนาดของเฟีองในเกียร์ธรรมดา ในขั้นนี้สามารถเปลี่ยนได้ 7 ขนาดจึงมี 7 เกียร์

ความทนทานด้อยกว่า Power shift แน่นอน การเปลี่ยนเกียร์ดูเหมือนว่ามันไม่เปลี่ยน รอบจะดูต่ำ แต่ความเร็วขึ้นเรื่อยๆ

คนละความรู้สึกกับเกียร์ชนิดอื่นที่จะดูว่ารอบขึ้นเเรงความเร็วมาแรง แต่ที่จริง CVT ความเร็วก็ขึ้นแต่มันไม่สนุกไม่เร้าใจ

ที่มา : http://www.headlightmag.com/webboard...p?topic=6981.0

อธิบายลักษณะของเกียร์ชนิดนี้ครับ


หลักการทำงานของเกียร์ CVT อย่างง่ายครับ


หลักการทำงานของเกียร์ CVT ที่ถูกพัฒนาและใช้กับรถยนต์ทั่วไปที่ขายในปัจจุบัน


อันสุดท้ายนี้เป็นเกียร์ CVT รุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการพัฒนา (เข้าใจว่างั้นน่ะครับ) และรู้สึกว่าน่าจะยังไม่มีการใช้กับรถยนต์
ซึ่งเรียกเกียร์ชนิดใหม่นี้ว่า " Toroidal CVT " ครับ ซึ่งในรถจักรยานเริ่มมีใช้กันแล้ว




อธิบายแบบง่ายๆเลยก็คือ CVT นั้นจะทำงานโดยการเปลี่ยนเกียร์โดยที่ไม่มีการตับรอบทำให้เครื่องยนต์ทำงานไดนิ่มนวล ซึ่งการใช้เกียร์ลักษณะนี้ก็ต้องการความนิ่มนวลจาดทเท้าของผู้ขับเช่นกัน

2011 FORD FIESTA TECHNICAL SPECIFICATIONS Optional PowerShift™ 6-speed automatic 1st 3.917 2nd 2.429 3rd 1.436 4th 1.021 5th 0.867 6th 0.702 Reverse 3.507 Final drive 3.895 for gears 1, 2, 5, and 6. 4.353 for gears 3, 4 and R. SUSPENSION

สรุปเฟืองแรก 1 2 5 6 เฟืองสองสำหรับ 3 4 และ R

ข้อมูลโดย: น้าหน่อง [Pusit]

power shift 6 speed


PowerShift 6-speed Automatic Transmission





อธิบายแบบง่ายๆสำหรับ power shift นั้นมันคือเกียร์ธรรมดาที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบอัตโนมัติโดยใช้ คลัซ 2 ตัวในการช่วยเปลี่ยนเกียร์เพื่อที่จะให้ทำงานให้นิ่มนวลขึ้นแต่ก็ไม่สามารถที่จะนิ่มนวลได้เท่ากับ CVT และยังไม่มีใครตอบได้ว่ามันทนกว่า cvt หรือไม่เนื่องจาก fiesta เปลี่ยนกันบานเลยอาจจะมาจากการผลิตที่มีปัญหาก็เป็นไปได้

เกียร์ PS ทนกว่าแน่นอนถ้าดูจากหลักการทำงานและชิ้นส่วนที่ใช้ ที่เห็นเปลี่ยน ๆ กันเพราะ Line ผลิตเพิ่งเริ่มได้ไม่นานในแม็กซิโก
ส่วนทำไมฟอร์ดถึงไม่ใช้ CVT บ้าง นิตยสารรถในฝั่งอเมริกาเคยเขียนวิจารณ์ว่า เนื่องจากฟอร์ดยังมองไม่เห็นว่าต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นใน CVT จะช่วยให้รถประหยัดน้ำมันได้มากขึ้ัน และการขับขี่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างไรในการทดสอบขับขี่จริง นอกจากนี้ยังเพิ่มการบำรุงรักษาที่มากกว่าเกียร์ PS ในอนาคต