สวัสดีครับ พี่น้องชาว fiesta-club เคยมีคนมาติรถเราไหมครับ ว่า

"เฮ้ย มึงเอาเกียร์แบบนี้มี เสียซ่อมที่ไหนวะ รู้ป่าว ยกลูกแม้งเป็นแสนนะ"
"โหยยแม้ง ครัช 2 ตัว ครัชหมดงี้อานเลย มีขายป่าวก็ไม่รู้ "
"ไฟฟ้าทั้งคัน มึงไม่กลัวหรอวะ เดียวแม้งพัง "


มันเลยเป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้ผมค้นคว้าเกียวกับ gear ลูกนี้ครับ
Ford fiesta 2011 นะครับ อย่างที่ทราบกันดี ว่าใช้เกียร์ รหัส 6DCT250 ผลิดโดย ... ไม่เล่าดีกว่าคิดว่าคงฟังมากันมากพอแล้ว

1 เข้าเรื่องกันเลย Gear Fiesta พังง่ายจริงหรือไม่ ??
- พังไม่ง่ายครับ เพราะว่าโครงสร้างเป็น gear ธรรมดา ไม่มีแผ่นคลัชภายในห้องเกีย
กล่าวคือมันน่าจะทนกว่าเกีย auto ที่เป็น planetary ด้วยซ้ำไป ซึ่งพวกนี้มีระบบครัชแผ่นยุบยับไปหมด เดียวจะพูดถึงระบบการทำงานต่อไป

2 ออกตัวอัดกระชาก ๆ จะไปเร็วเหมือนพวก CVT หรือไม้ ?
- พังน่ะพังแน่คัรบ ถ้าตะบี่ตะบันขับ แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไปกลัวมันไปซะหมดนะครับ อย่าลืมว่ามันพื้นฐานเป็น เกียร์ธรรมดา
ดังนั้น พวกการสึกหรอจะไปหนักที่ แผ่นคลัชหลัก ไม่ใช่ชุดเกียเฟืองครับ ด้วย spec มันรองรับแรงบิดได้ถึง 250 นิวตันเมตรครับ

3 อ่าว แล้วแผ่นครัช ล่ะ เสียทีเป็นแสนหรือเปล่า
- ผมทำการค้นคว้าเรื่องนี้เยอะมากครับ เนื้องจากรถใหม่ๆ ไม่ค่อยมีสำนักไหน เค้ายกเกียร์ลงมาครับถอดโชว์ครับแต่บังเอินผมได่เจอเอกสารชุดนึงครับ
อธิบายเกียวกับแผ่นครัช ได้ ดังนี้ครับ



แผ่นครัช fiesta เป็นแบบ ครัชแห้งครับ หน้าตาแบบแผ่นครัช รถ vigo หรือ ครัชแต่งๆกันเลย ไม่ใช่วงแหวนแบบเดียวกับครัชเกีย auto ธรรมดาครับ
ดังนั้นผมคิดว่า ถ้าแผ่นครัช หมดขึ้นมาเราสามารถ เทียบกับผู้ผลิด oem หรือจะไปทำครัชแต่งอัดผ้าครัช ใส่ทองแดงยังสบายๆครับ


4 ถ้างั้นระบบไฟฟ้าล่ะ น่ากลัวชะมัด พังหรือเปล่า ?
ถ้าคุณกลัวในระบบไฟฟ้า ผมว่า กลับไปขี่ ไมตี้ X กันดีกว่าครับ... จะว่าไปแล้วระบบไฟฟ้าต่างๆมันอยู่กับรถเราตั้งแต่ 4-5 ปีมาแล้วครับ
คันเร่งไฟฟ้า ใช้มอเตอร์นะครับไม่ได้มีสายต่อตรงจากเท้าเรา ไม่ค่อยมีค้างกันให้เห็นเท่าไรจริงไหม ? หรือจะเป็นหัวฉีดไฟฟ้าของคอมม่อนเรว
อันนี้ ก็ใช้กัน 4-5 ปีแล้วยังนิ่งๆอยู๋ไม่มีปัญหาอะไร ดังนั้น fiesta อย่าไปกลัวเลยครับ มันไม่ได้มีระบบไฟฟ้า เยอะมากมายหรอก
มอเตอร์ที่เอาไว้เปลียนเกียร์ ก็ใช้เป็นแบบ Brush less type ครับคือไม่มีแปลงถ่านไม่สึกไม่หรอ
อายุการใช้งานสูงสุดขึ้นอยู่กับลูกปืนรองมอเตอร์ด้วยซ้ำไป (นานจนรถพังเลยมั้ง)




มอเตอร์ก็จะขับชุดตัวเลือนเปลี่ยนเกีย(ผมจำชื่อทางเทคนิคไม่ได้ครับขออภัยด้วย) มันจะเปลียไว้รอการสับชุดเกียเลย
ผมจะอธิบายการเปลียนเกียคร่าวๆนะครับ
gear fiesta มี 2 ชุดนะครับ 1 3 5 และ 2 4 6 แยกเพลากันครับ
ทั้ง 2 แกนต่อเข้ากับ เฟืองท้ายเหมือนกันครับ หมุนไปพร้อมๆกันตลอดเวลาครับ (ไม่ได้มีการยกเฟืองเข้าๆ ออกๆ อย่างที่หลายคนเข้าใจ) ใช้เพียงแค่ แหวนเลือนไปเลือนมา
เพื่อเลือกเกียร์เท่านั้น ส่วนด้าน input shaft มี 2ตัวขี่ร่วมศูนย์กันอยู่ครับ (ตัวนึงเป็นเผลา ตัวนึงเป็นปลอก) ตรงนี้แหละครับที่ต้องมีครัช 2 แผ่น

เวลาเปลียนก็ เข้าเกียร์รอครับ เข้าเสร็จจะเปลียนเกียร์ ก็แค่ปลดคลั้ชจากแผ่น 1 ไปแผ่น 2 ครับ จบเท่านี้เอง
ครัชจะสึกเร็วไหม?? มันมีเวลาเสียดสีกันอยู่แค่ไม่ถึง 2 วิครับ คนเราเปลียน gear เลียครัชนานกว่านั้นอีก (แต่อย่าลืมครัชไม่ใช้เรื่องน่ากัววลอีกแล้ว )
เดียวคงได้เป็น แผ่นครัช OS กรุงกริ๊ง สำกรับ ford fiesta เป็นแน่

อ่าวแล้ว ใครกดครัชอะ ?
คอมพิวเตอร์ไงครับ กดด้วยชุดมอเตอร์ไฟฟ้า

จากรูปก็จะเป็ฯตัว ball screw วิ่งขึ้นวิ่งลงตรงนี้ผมตอดเลยไม่สึกหรอครับ ท่านที่เป็น วิศวกรจะรู้ดีกว่า ball screw นั้นสึกหรอน้อยมาก
มันมักจะใช้ในเครื่อง CNC หรือด้วยซ้ำไปครับ ตัว Nut ของ ชุด ball screw นั้นจะวิ่งขึ้นวิ่งลงไปกดกระเดืองครัชครับ
อ้อลืมไป ไม่สึกหรอด้วยเพราะว่าเค้าใส่ roller มาให้ด้วย
ทำให้กดครัชปล่อยครัชได้ครับลืนและ smooth แถมใช้พลังงานน้อยมากครับ


ที่พูดมาทั้งหมด ไม่ได้หวังให้ใครมาชมเชยครับ ผมเพียงอยากจะเป็นปากเสียงคนที่คิดค้นเทคโนโลยีต่างๆนาๆ ออกมา
คนส่วนใหญ่ไม่ค่อยยอมรับอะไรใหม่ๆครับ บ้างก็คิดว่าระบบเดิมดีแล้ว แต่ทั้งนี่เพื่อการพัฒนาครับ
ซึ่งผมก็เป็นคนหนึ่งที่พัฒนาระบบต่างๆครับ ผมจึงมีความเคียแค้นส่วนตัวกับคนที่ต่อต้านเทคโนโลยีครับ อิอิ
ดังนั้นต่อไปนี่ คงจะไม่มีใครมาโพสถามแล้วนะครับว่า "เฮ้ยพังง่ายป่าว" "ระบบไฟฟ้าห่วยสู้ขี้เกวียนก็ไม่ได้ " 555+


สงวนลิขสิทธิ์ เปิดแผยได้ใน fiesta-club เท่านั้น ถ้าจะก๊อปไปวางที่เวปอื่นรบกวน link มานี่จะดีกว่าครับ
Sugerfree,,
ตรงไหนผมลงข้อมูลผิด รบกวนแนะนำผมด้วยครับ แหะๆ

ข้อมูลเลิศมากค่ะ
อธิบายเข้าใจง่ายมากๆ



ขอบคุณค่า

มีเฟืองท้าย 2 ตัว งี้นี่เอง ตอนดูแคตตาล็อก แปลกใจทำไมเฟืองท้ายมี 2 ค่า

อ่อ เฟืองท้ายมีตัวเดียวครับ
ที่มี 2 ก็คือ shaft เกียครับ แยกกัน 1 3 5 และ 2 4 6 ครับ ปลายของทั้ง 2 shaft ต่ออยู่กับ เฟืองท้ายครับ

เยี่ยมเลยครับได้ความรู้เพิ่มเลยๆ อ่านเพลินมากครับ เข้าใจง่ายดี

ว้าว เยี่ยมไปเลยครับบบบ

สงสัยนิดนึงครับ ทำไมแคตตาลอกลงค่าเฟืองท้ายไว้ 2 ค่า คือแบบนี้อะครับที่ผมจำได้ ....../......

มันคือยังไงครับ

ข้อมูลสุดยอดมากครับ อย่างนี้ถ้าคนที่กำลังสนใจจะซื้อก็ตัดสินใจง่ายขึ้น ส่วนคนที่ใช้เดิมอยู่แล้วก็จะได้มั่นใจและภาคภูมิใจกับน้องต้าของเค้ามากขึ้นด้วยคับ กด Like ให่ 10 ดอกเลยครับ

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ

ขอบคุณสำหรับความรู้นะครับ

เดียวผมเช็คให้สักครู่ครับ

3.895 / 4.353

อย่างงี้ต้องสรรเสริญครับ รู้สึกได้เลยว่าสมองมีรอยหยักเพิ่มขึ้นอีกครับ ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ

โอเคครับ ผมยังไม่ยืนยันข้อมูลนะครับ
แต่ว่าน่าจะมาจาก การที่มี shaft 2 ชุดครับ ถ้าขนาดเฟืองของ shaft A และ B ไม่เท่ากัน
อัตราทศก็จะมี 2 ค่าครับ อันนี้เป็นไปได้ แสดงว่าเวลาคำนวณอัตราทศรวม ต้องคิดแยกกันเป็น 1,3,5 แลั 2,4,6, ครับ เดียวผมกล้บบ้านไปดูให้อีกทีครับ

ได้เก็บความรู้เพิ่มอีกครับเนี่ย

ใช่ครับเกียร์ระบบนี้ดีมากๆ ในเรื่องประสิทธิภาพผมตัดสินใจซื้อเฟียสต้าเพราะเกียร์ตัวนี้เป็นอันดับต้นๆ ซึ่งมีหลายยี่ห้อที่ใช้อย่างแพร่หลายทั้งวอลโว่ โฟกัส เรโนลด์ ฯลฯ แต่ที่ฟอร์ดเอามาใส่ในเฟียสต้า เหมือนกับว่าฟอร์ดรีบทดสอบและยังปรับไม่ลงตัว ต้องมาอัพเกียร์กันใหม่ตามที่ลูกค้าแจ้ง ความไม่เสถียรของเกียร์ เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ เคยมีคนโพสตำหนิเรื่องนี้ เพื่อให้ทางฟอร์ดปรับปรุง แต่ทางฟอร์ดก็ยังเงียบ จนวันหนึ่งก็แจ้งให้ลูกค้าเข้าไปอัพเกียร์กันใหม่ ตามความต้องการของแต่ละคน ซึ่งไม่มีมาตรฐานเลย กลายเป็นเกียร์ 2 เวอร์ชั่นในรุ่นเดียว จึงอยากให้ฟอร์ด Recall ไปอัพเกียร์ใหม่ทั้งหมด ทั้งรุ่น 1.4 ก็มีปัญหาเรื่องกระตุกเหมือนกัน ถ้าทำไม่ได้ก็จะได้ทำใจ แต่ทั้งหมดนี้ผมว่าหลายคนติเพื่อก่อ ถ้าไม่ช่วยกันติติง ฟอร์ดคงไม่ปรับปรุงเรื่องเกียร์ตัวนี้แน่ๆ ผมได้อ่านรีวิวของคุณจิมมี่ ที่ทดสอบก็ติติงเรื่องเกียร์ชุดนี้กระตุกเหมือนกัน แต่โดยรวมเฟียสต้าสมรรถนะก็เหนือกว่ารถในระดับเดียวกันเท่าที่ผมใช้อยู่

สุดยอดครับพี่ เอาซะเห็นภาพเลย

ขอบคุณมากๆครับ..

เยี่ยม!!!

เกียร์ powershift นี่เค้าใช้ในรถแข่ง F1 ด้วยนา

เราเปลี่ยนความคิดของคนทั้งโลกไม่ได้หรอกครับ แค่เรารู้ว่าของมันดีจริงก็พอ..............